Read this press kit in English here

Descripción general de la misión

Artemis II es el primer vuelo de prueba tripulado del programa Artemis de la NASA. Cuatro astronautas volarán a bordo de la nave espacial Orion y confirmarán que todos los sistemas de la nave espacial funcionen según lo diseñado en el entorno del espacio profundo. En esta Edad de Oro de exploración e innovación, las misiones Artemis permitirán a los astronautas explorar la Luna para llevar a cabo descubrimientos científicos, obtener beneficios económicos y ayudar a generar impulso para las primeras misiones tripuladas a Marte.

Tras la prueba de vuelo sin tripulación de Artemis I, la misión Artemis II pondrá a prueba una amplia gama de funciones y capacidades del cohete Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS, por sus siglas en inglés) y de Orion para las misiones al espacio profundo. Esta misión demostrará que los sistemas de soporte vital críticos de Orion están listos para sustentar a la tripulación en futuras misiones y permitirán que los tripulantes de la nave pongan en práctica operaciones esenciales para el éxito de Artemis III y otras misiones futuras.

Los astronautas de Artemis II son Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch de la NASA, y el astronauta de la CSA (Agencia Espacial Canadiense) Jeremy Hansen.

El lanzamiento inicial será similar al de Artemis I, donde el cohete SLS impulsará la nave espacial Orion al espacio. Con tripulación a bordo de esta misión, Orion y la etapa superior, llamada etapa de propulsión criogénica interina, o provisional (ICPS, por sus siglas en inglés), orbitarán la Tierra dos veces para garantizar que los sistemas de Orion funcionen como se espera mientras aún están cerca de la Tierra.

Orion comenzará en una órbita elíptica que se refinará a una órbita terrestre alta “segura” de una altitud aproximada de 71.656 x 185 km (44.525 x 115 millas terrestres). Para ponerlo en perspectiva, la Estación Espacial Internacional vuela en una órbita terrestre casi circular a unos 400 kilómetros (250 millas) sobre nuestro planeta.

Después del encendido de motores para entrar en la órbita terrestre alta, Orion se separará de la etapa superior, que la tripulación utilizará como objetivo para una prueba de pilotaje manual llamada demostración de operaciones de proximidad. Durante la demostración, los controladores de misión en el Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston monitorearán a Orion mientras los astronautas hacen la transición de la nave espacial al modo de control manual y pilotan la trayectoria de vuelo y la orientación de Orion. Esta demostración proporcionará datos de desempeño y  experiencia operativa que no se pueden obtener fácilmente en tierra, como preparación para maniobras críticas de encuentro, operaciones de proximidad, acoplamiento y desacoplamiento en órbita lunar que se darán a partir de la misión Artemis III.

Comprobación de sistemas críticos

Después de la demostración de las operaciones de proximidad, la tripulación devolverá el control de Orion a los controladores de misión en el centro Johnson de la NASA y pasará el resto de la órbita verificando el desempeño de los sistemas de la nave espacial en el entorno espacial.

Mientras aún esté cerca de la Tierra, la tripulación evaluará el desempeño de los sistemas de soporte vital necesarios para generar aire respirable.

Orion también pondrá a prueba los sistemas de comunicaciones y navegación para confirmar que estén listos para el viaje. Mientras aún se encuentra en órbita elíptica alrededor de la Tierra, Orion volará brevemente más allá del alcance de los satélites de GPS y de los satélites de seguimiento y retransmisión de datos de la Red del Espacio Cercano de la NASA para permitir una verificación temprana de las capacidades de comunicación y navegación de la Red del Espacio Profundo de la agencia.

Después de completar los procedimientos de comprobación, Orion llevará a cabo la siguiente maniobra de propulsión, denominada encendido de motores para la inyección translunar, donde el módulo de servicio de Orion proporcionará el último impulso necesario para poner a la nave espacial en un viaje de ida de una duración aproximada de cuatro días, y rodeando el lado lejano de la Luna, trazando una figura de ocho que se extenderá a más de 370.000 kilómetros (230.000 millas) de la Tierra antes de su regreso.

Viaje a la Luna, con regreso ‘gratis’

Durante el resto del viaje, los astronautas continuarán evaluando los sistemas de la nave espacial, incluyendo la práctica de procedimientos de emergencia, la puesta a prueba del refugio contra la radiación, la participación en experimentos científicos y la observación de la Luna desde un punto de vista más cercano que el que han tenido los ojos humanos en más de 50 años.

La tripulación de Artemis II recorrerá una distancia cercana a 7.400 kilómetros (4.600 millas) más allá del lado lejano de la Luna. Podrá ver la Tierra y la Luna desde las ventanas de Orion, con la Luna cerca en primer plano y la Tierra a unos 370.000 kilómetros (cerca de 250.000 millas) en el fondo. Desde la ubicación de la tripulación, la Luna se verá aproximadamente del tamaño de una pelota de baloncesto a la distancia de un brazo extendido.

Una vez que Orion y la tripulación den la vuelta alrededor del lado lejano de la Luna, comenzarán su viaje de vuelta. En lugar de necesitar propulsión para su regreso, su trayectoria de bajo consumo de combustible aprovechará el campo de gravedad Tierra-Luna, garantizando que Orion será atraída naturalmente por la gravedad de la Tierra para la parte de retorno libre de la misión.

Orion amerizará en el océano Pacífico, y la nave espacial y la tripulación serán recuperadas con la ayuda de la Marina de Estados Unidos, ofreciendo otra oportunidad para poner a prueba nuevos procesos por primera vez. Las lecciones aprendidas a lo largo de la misión allanarán el camino para que los seres humanos regresen a la superficie lunar. Mediante el programa Artemis, la NASA explorará más regiones de la Luna que nunca y creará una presencia duradera en el espacio profundo, mientras se prepara simultáneamente para llevar al primer astronauta, un estadounidense, a Marte.

Prioridades de la misión

El vuelo de prueba de Artemis II confirmará el funcionamiento de los sistemas necesarios para apoyar a los astronautas en la exploración del espacio profundo y nos preparará para establecer una presencia sostenida en la Luna. Estas son las cinco prioridades principales de Artemis II:

1. Tripulación: Demostrar la capacidad de los sistemas y equipos para sustentar a la tripulación de vuelo en el entorno de vuelo y durante su regreso a la Tierra
2. Sistemas: Demostrar los sistemas y operaciones esenciales para una campaña lunar tripulada. Esto abarca desde los sistemas terrestres hasta el hardware en el espacio, y operaciones que van desde el desarrollo hasta el lanzamiento, el vuelo y la recuperación.
3. Hardware y datos: Recuperar hardware y datos sobre el vuelo, a fin de evaluar el desempeño para futuras misiones.
4. Operaciones de emergencia: Demostrar las capacidades del sistema de emergencia y validar las operaciones asociadas en la medida de lo posible, como las operaciones de cancelación del despegue y los procedimientos de rescate, según sea necesario.
5. Datos y Subsistemas: Completar objetivos adicionales para verificar subsistemas y validar datos.

Hitos principales de la misión

Lanzamiento: El cohete SLS impulsará la nave Orion y su tripulación para alejarlos de la Tierra usando una fuerza de propulsión de más de cuatro millones de kilogramos (8.8 millones de libras).

Expulsión de cohetes propulsores sólidos, carenados y sistema de escape durante el lanzamiento: A medida que el cohete abandona la atmósfera, sus propulsores de combustible sólido serán desechados una vez que se hayan vaciado de combustible, seguidos de los paneles que protegen el módulo de servicio de Orion y el sistema de escape que llevaría a Orion y a la tripulación a condiciones seguras en el caso de emergencias iniciales durante el ascenso.

Apagado del motor principal de la etapa central: Al llegar al espacio, los motores de la etapa central del SLS se apagan y la etapa central se separa de la etapa superior y de Orion.

Maniobra de elevación al perigeo: Cuando Orion alcance el apogeo, o el punto más alto, de su trayectoria suborbital inicial, la etapa superior de la ICPS encenderá su motor para elevar su perigeo, el punto más bajo de su órbita, a una altitud segura de 160 kilómetros (100 millas). Una vez que se complete este encendido del motor, Orion y la ICPS estarán en una órbita terrestre baja estable.

Elevación del apogeo con encendido de motor hasta la órbita terrestre alta: La ICPS volverá a encender su motor aproximadamente una hora más tarde, esta vez en el perigeo de su órbita, para continuar elevando a Orion a una órbita terrestre alta. Esto da inicio a una comprobación de los sistemas de la nave espacial que tendrá una duración aproximada de 23 horas, mientras que Orion y los astronautas todavía están relativamente cerca de la Tierra.

Separación de Orion de la ICPS seguida de una demostración de operaciones de proximidad: Una vez completado el servicio de la ICPS, esta se separará de Orion y será reutilizada como blanco u objetivo para una prueba de demostración de operaciones de proximidad, la cual es una oportunidad para que la tripulación verifique que puede pilotar Orion de forma segura en modo manual. La ICPS servirá de sustituto de la nave espacial a la que Orion se acoplaría en futuras misiones, mientras que la tripulación practica el vuelo de Orion hacia y alrededor de ella.

Encendido de motores para separación de la etapa superior de Orion: Una vez completadas las operaciones de proximidad, la tripulación utilizará el motor del sistema de maniobra orbital de Orion para alejarse de la ICPS y hacer observaciones adicionales de la etapa superior a medida que se aleja. Unos 15 minutos más tarde, la ICPS efectuará su propio encendido de motores para su eliminación, colocándose en una trayectoria para su reingreso en la atmósfera de la Tierra e incineración sobre el océano Pacífico.

Encendido de motores para elevación del perigeo: Al final del día de vuelo 1, la tripulación será despertada para realizar un encendido adicional de motores a fin de que Orion tenga la geometría orbital correcta en su encendido de motores para la inyección translunar en el día de vuelo número 2.

Inyección translunar con el motor principal de Orion: El encendido de motores para la inyección translunar es el último encendido de motores importante de la misión. Este encendido impulsa a Orion en una trayectoria hacia la Luna y la coloca en la trayectoria de retorno libre que finalmente traerá a la tripulación de regreso a la Tierra para su amerizaje. Aunque solo habrán transcurrido dos días desde el inicio de la misión, esta maniobra también sirve, esencialmente, como un encendido de motores para sacar de órbita a Orion.

Tránsito de ida a la Luna: En el transcurso de los siguientes tres días, tres encendidos más pequeños para la corrección de la trayectoria de ida, utilizando el motor del sistema de maniobra orbital de Orion, asegurarán que la nave espacial se mantenga en la trayectoria prevista para su viaje alrededor de la Luna. Justo antes de que la tripulación se vaya a dormir en el día de vuelo número 5, entrarán en la esfera de influencia lunar, donde la atracción de la gravedad de la Luna será más fuerte que atracción de la gravedad de la Tierra.

Sobrevuelo lunar: La distancia exacta de la tripulación de Artemis II a la Luna dependerá de cuándo se efectúe el lanzamiento. La Luna estará en un lugar diferente para cada una de las posibles fechas de despegue, y la distancia exacta cambiará en consecuencia, oscilando desde 6.400 a 9.650 kilómetros (4.000 a 6.000 millas) sobre la superficie lunar. Esto está más lejos de la Luna que los 129 kilómetros (80 millas) por encima de la superficie lunar que logró la misión Artemis I, pero sigue siendo decenas de miles de kilómetros más cerca de lo que ningún ser humano haya llegado en más de 50 años. A esta distancia, la tripulación verá la Luna del tamaño de una pelota de baloncesto a la distancia de un brazo extendido.

Lo más cerca de la superficie lunar que llegará la tripulación será cuando Orion vuele detrás de la Luna. En este punto, la tripulación perderá la comunicación con la Tierra de 30 a 50 minutos, dependiendo de cuándo se haya dado el lanzamiento. Durante ese tiempo, tomarán fotos y videos del lado lejano de la Luna y harán observaciones para compartirlas con los científicos en tierra una vez que recuperen la comunicación.

Alrededor de este momento, se espera que la tripulación de Artemis II rompa el récord de distancia establecido por la misión Apolo 13, como el punto más lejano de la Tierra al que hayan llegado los seres humanos.

Regreso a la Tierra: Después de que Orion dé la vuelta alrededor del lado lejano de la Luna y salga de la esfera de influencia lunar, su trayectoria de retorno libre de bajo consumo de combustible aprovechará el campo de gravedad Tierra-Luna para atraer a Orion de regreso a la Tierra de forma natural. Al igual que en el viaje hacia la Luna, tres pequeños encendidos de motor de corrección de la trayectoria de retorno a lo largo del camino garantizarán que la tripulación esté preparada para un amerizaje seguro. El último del trío de encendidos de motor tiene lugar el día del vuelo número 10, cinco horas antes de la interfaz de entrada, una vez que la tripulación ha comenzado sus preparativos para volver a la Tierra.

Separación del módulo de tripulación del módulo de servicio: Con su trabajo finalizado, el módulo de servicio de Orion, el cual contiene los motores responsables de los encendidos que dirigen la nave espacial y la impulsan a través del espacio, se separará del módulo de tripulación. Esto expondrá el escudo térmico del módulo de la tripulación, que protegerá a los astronautas del calor de la reentrada. Luego se permitirá que el módulo de servicio se queme en la atmósfera terrestre. 

Interfaz de entrada: Los motores del sistema de control de reacción del módulo de tripulación dirigirán el escudo térmico en la dirección del desplazamiento en preparación para el calentamiento máximo. Mientras aún esté a 122.000 metros, o 122 kilómetros (400.000 pies, o casi 76 millas) sobre la Tierra, Orion comenzará a sentir los efectos de la atmósfera terrestre por primera vez desde su lanzamiento. En cuestión de segundos, plasma sobrecalentado comenzará a acumularse alrededor de la nave espacial a medida que aumenta la fricción de la atmósfera circundante. Orion experimentará temperaturas de alrededor de 1.650 grados Celsius (3.000 grados Fahrenheit) y las comunicaciones con la tripulación estarán bloqueadas temporalmente por el plasma.

Amerizaje: Una vez que Orion haya superado el calor de la reentrada, la cubierta que protegía su compartimento delantero se desprende para dar paso al despliegue de los paracaídas, que comienzan a reducir la velocidad de la nave. Dos paracaídas de frenado, cada uno de siete metros (23 pies) de diámetro, se desplegarán a una altitud de 7.620 metros (25.000 pies) y desacelerarán la cápsula a 494 km/h (307 mi/h). A los 2.895 metros (9.500 pies), se desplegarán tres paracaídas piloto de 3,4 metros (11 pies) de ancho para tirar de los últimos tres paracaídas principales. El paracaídas principal de 35 metros (116 pies) de ancho reduce la velocidad de Orion de aproximadamente 209 km/h (130 mi/h) a solo 27 km/h (17 mi/h) para el amerizaje.

El módulo de tripulación puede aterrizar en posición vertical, boca abajo o de lado. Una vez en el agua, un sistema de cinco bolsas de aire de color naranja, se inflará alrededor de la parte superior de la nave espacial y girará la cápsula hasta colocarla en posición vertical, para que la tripulación pueda salir de forma segura.

Información sobre la tripulación

Reid Wiseman

Reid Wiseman es el comandante de la misión Artemis II de la NASA. Este nativo de Baltimore se desempeñó anteriormente como ingeniero de vuelo a bordo de la Estación Espacial Internacional para la Expedición 41, de mayo a noviembre de 2014. Durante esta misión de 165 días, Wiseman y sus compañeros de tripulación completaron más de 300 experimentos científicos en áreas como fisiología humana, medicina, ciencias físicas, ciencias de la Tierra y astrofísica. Establecieron un hito para las investigaciones científicas de la estación al completar un récord de 82 horas de investigación en una sola semana. También  trabajó  como jefe de la Oficina de Astronautas desde diciembre de 2020 hasta noviembre de 2022.

Victor Glover

Victor Glover ha sido designado como piloto de la misión Artemis II de la NASA alrededor de la Luna. Glover fue seleccionado como astronauta en 2013 mientras se desempeñaba como miembro del cuerpo legislativo  en el Senado de Estados Unidos. Recientemente se desempeñó como piloto de la nave espacial Crew 1 Dragon que voló a la Estación Espacial Internacional, donde también fue ingeniero de vuelo para la Expedición 64/65. Este nativo de California obtuvo una licenciatura en ingeniería, es aviador naval y fue piloto de pruebas en los aviones F/A‐18 Hornet, Super Hornet y EA‐18G Growler.

Christina Koch

Astronauta de la NASA

Christina Koch es una exploradora e ingeniera que se convirtió en astronauta en 2013, y se desempeñará como especialista de misión para la misión Artemis II de la NASA. Su experiencia previa en vuelos espaciales consiste en vivir y trabajar en la Estación Espacial Internacional durante casi todo 2019 como parte de las Expediciones 59, 60 y 61. Koch pasó un total de 328 días consecutivos en el espacio y participó en las primeras caminatas espaciales exclusivamente de mujeres. Trabajó como jefa de la Subdivisión de Asignación de Tripulaciones en la Oficina de Astronautas e hizo una rotación como asistente de integración técnica para la dirección del centro Johnson de la NASA. Antes de convertirse en astronauta, la experiencia de Koch abarcó tanto el desarrollo de instrumentos para misiones de ciencia espacial como realizar ingeniería científica de campo a distancia en la Antártida y el Ártico.

Jeremy Hansen

Astronauta de la CSA

Nacido en London, provincia de Ontario, Canadá, el coronel Jeremy Hansen es un astronauta canadiense y expiloto de combate. Tiene una amplia experiencia en operaciones de misión y roles de liderazgo. Ha sido designado como especialista de misión para la misión Artemis II, lo que lo convertirá en el primer canadiense en volar alrededor de la Luna. Hansen fue seleccionado como astronauta en 2009 y completó su formación como candidato a astronauta en 2011. Trabajó como comunicador de cápsula (capcom) en el Centro de Control de Misiones de la NASA en Houston y participó en misiones internacionales de capacitación, incluyendo el programa CAVES de la ESA (Agencia Espacial Europea) en 2013 y la misión submarina NEEMO 19 de la NASA en 2014. También participó en varias expediciones de capacitación en geología de campo, incluyendo una expedición en el Ártico canadiense. En 2017, se convirtió en el primer canadiense en dirigir una clase de astronautas de la NASA.

Cronograma de la cuenta regresiva

“L Menos” indica el tiempo previo al despegue, mientras que el tiempo “T Menos” es una secuencia de eventos incorporados en la cuenta regresiva para el lanzamiento, que indican el cronómetro del conteo terminal. Ambos tiempos se expresan en horas y minutos. El proceso de cuenta regresiva incorpora una serie de pausas, o “esperas”, que permiten al equipo de lanzamiento fijar una ventana de lanzamiento precisa y disponer de un margen de tiempo para ciertas tareas sin que ello afecte el cronograma general.

L-49 horas, 15 minutos y contando

• El personal de lanzamiento llega a sus estaciones y comienza la cuenta regresiva (L-49 horas, 15 minutos)
• Se inicia el reloj de la cuenta regresiva (L-48H40M)
• Se llena el depósito de agua del sistema de supresión de sonido (L-47H30M – L-43H30M)
• Preparativos del sistema de oxígeno líquido (LOX)/hidrógeno líquido (LH2) para la carga del vehículo (L-48H45M – L-39H45M)
• La nave espacial Orion se enciende si no se encendió ya en el momento de la llamada del personal a sus estaciones (L-44H30M – L-43H)
• Se enciende la etapa central (L-39H30M – L-38H45M) 
• Se enciende la etapa de propulsión criogénica interina (ICPS) (L-40H– L-39H)
• Preparativos finales de los cuatro motores RS-25 (L-38H45M – L-34H30M)

L-34 horas, 30 minutos y contando

• Se apaga la ICPS (L-33H45M – L-33H10M)
• Se cargan las baterías de vuelo de Orion al 100% (L-32H30M – L-28H30M)
• Se cargan las baterías de vuelo de la etapa central (L-30H30M – L-23H30M)
• Se enciende la ICPS para el lanzamiento (L-18H45H – L-17H25M)
• Comprobaciones de fugas del regulador en los trajes de la tripulación de Orion (L-18H-L-16H30)

L-15 horas y contando

• Todo el personal no esencial abandona el Complejo de Lanzamientos 39B (L-14H30M – L-13H)
• Activación del secuenciador de lanzamiento en tierra (GLS) (L-12H45M – 11H15M)
• Cambio de aire a nitrógeno gaseoso (GN2) e inertización de la cavidad del vehículo (L-13H15M – L-11H05M)

L-11 horas, 40 minutos y contando

• Comienza la espera de 2 horas y 15 minutos incorporada en la cuenta regresiva (L-11H35M – L-9H20M)
• El equipo de lanzamiento lleva a cabo una sesión informativa sobre el estado del tiempo y el llenado de los tanques de combustible (L-11H40M – L-10H30M)
• El equipo de lanzamiento decide si están listos o no (señal de “go” o “no-go”) para comenzar a cargar los tanques de combustible del cohete (L-10H20M)
• Enfriamiento de la tubería de transferencia de LOX de la etapa central (L-10H10M – L-9H50M)
• Enfriamiento de la etapa central con LH2 (L-10H10M – L-9H25M)
• Prueba de funcionamiento en frío de Orion (L-10H20M – L-9H)

L-10 horas y contando

• Enfriamiento del sistema de propulsión principal de la etapa central con LOX (L-9H50M – L-9H10M)
• Inicio de llenado lento de la etapa central con LH2 (L-10H10M – L-9H25M)
• Reanudación del reloj T desde T-8H10M (L-9H20M)
• Llenado lento de la etapa central con LOX (L-9H10M – L-8H55M)
• Llenado rápido de la etapa central con LH2 (L-9H – L-7H40M)
• Llenado rápido de la etapa central con LOX (L-8H55M – L-6H10M)
• La tripulación se despierta. Verificación del estado de la cuenta regresiva para el lanzamiento (L-8H40M)
• Enfriamiento de la ICPS con llenado de LH2 (L-8H45M – L-8H10M)
• Inicio del llenado rápido de la ICPS con LH2 (L-8H10M – L7H25M)
• Reabastecimiento de LH2 en la etapa central (L-7H40M – L7H30M)
• Reabastecimiento de LH2 en la etapa central (L-7H30M – lanzamiento)
• Prueba de ventilación y alivio de presión de LH2 en la ICPS (L-7H25M – L-7H05M)
• Inicio de recarga de LH2 en el tanque de la ICPS (L-7H05M – L-6H55M)
• Reabastecimiento de LH2 en la ICPS (L-6H50M – lanzamiento)
• Sistema de comunicaciones de Orion activado (L-6H10M – L-5H40M)
• Recarga de LOX en la etapa central (L-6H10M-L-5H40M)
• Enfriamiento del sistema de propulsión principal de la ICPS con LOX (L-9H50M – L-9H10M)

L-6 horas y contando

• Llenado rápido de la ICPS con LOX (L-6H– L-5H10M)
• Informe meteorológico a la tripulación de vuelo (L-6H)
• Reabastecimiento de LOX en la etapa central (L-5H40M – lanzamiento)
• Prueba de ventilación y descarga de LOX en la ICPS (L-5H15M – L-5H)
• Recarga de LOX en la ICPS (L-5H – L-4H40M)
• Sistema de rescate en la plataforma de la etapa (L-5H40M)
• Reunión de la cuadrilla de cierre (L-5H40M)
• La tripulación de vuelo comienza a ponerse los trajes espaciales de lanzamiento y entrada (L-5H40M)
• Reabastecimiento de LOX en la ICPS (L-4H40M – lanzamiento)
• Reabastecimiento de todas las etapas (L-4H40M)
• Inicio de espera incorporada de 40 minutos (L-4H40M)
• Cuadrilla de cierre a la sala blanca (L-4H40M-L-4H25M)
• La tripulación de vuelo sale de la sala de vestuario del edificio de Operaciones y Control (L-4H40M)
• La tripulación de vuelo sale hacia el Complejo de Lanzamientos 39B (L-4H40M)
• Orion se prepara para el ingreso de la tripulación de vuelo (L-4H25M-L-4H)
• La tripulación de vuelo se dirige a la sala blanca (L-4H20M-L-4H10M)
• La tripulación de vuelo se pone cascos y guantes (L-4H10M-L-4H)
• Ingreso de la tripulación de vuelo, comprobaciones de comunicación y verificación de fugas en los trajes (L-4H-L-3H20M)
• Se completa el cierre de la sala blanca (L-3H25M)
• Preparación y cierre de la escotilla del módulo de la tripulación (L-3H20M-L-3H15M)
• Verificaciones de desgaste de la junta de la escotilla del mecanismo de contrapeso (L-3H15M-2H20M)
• Instalación/cierre del panel de servicio de la escotilla del módulo de tripulación (L-2H20M-L-1H40M)
• Cierre de la escotilla del sistema de cancelación de lanzamiento (LAS) para el vuelo (L-1H40ML-L1H20M)

L-60 minutos y contando

• Informe de la directora de lanzamiento: Resultados del escaneo del vehículo de vuelo/sistema de protección térmica (TPS) con el modelo CICE (L-1H10M)
• La cuadrilla de cierre sale del Complejo de Lanzamientos 39B (L-45M-L40M)

L-40 minutos y en espera 

• Inicio de la espera de 30 minutos incorporada en la cuenta regresiva (L-40M)
• Reunión informativa final del director de comprobaciones (NTD) de la NASA (L-30M)

L-25 minutos y en espera

• Espera incorporada: El equipo de transición establecerá el circuito de comunicaciones entre Orion y la Tierra tras la sesión informativa final del NTD (L-25M)
• Espera incorporada: La directora de lanzamiento pasa revista al equipo para asegurarse de que estén listos (señal de “go”) para el lanzamiento (L-16M)
• Espera incorporada: Tripulación de vuelo baja los visores (L-15M)
• Espera incorporada: Verificación de purga corta por parte de la tripulación de vuelo (L-14M)

T-10 minutos y contando

• El secuenciador de lanzamiento en tierra (GLS) inicia el conteo terminal (T-10M)
• Retracción del brazo de acceso de la tripulación (T-8M)
• GLS está listo para la presurización del tanque de la etapa central (T-6M)
• Se arman las cargas pirotécnicas para el ascenso de Orion (T-6M)
• Configuración de Orion para usar energía interna (T-6M)
• Termina el reabastecimiento de LH2 de la etapa central (T-5M57S)
• La capacidad de LAS está disponible (T-5M20S)
• NTD informa al comandante que la capacidad de LAS está disponible (T-5M20)
• GLS está listo para la comprobación de purga de alto flujo de LH2 (T-4M40S)
• GLS está listo para el brazo del sistema de terminación de vuelo (T-4M30S)
• GLS está listo para el arranque de la unidad de potencia auxiliar (APU) de la etapa central (T-4M)
• Arranque de la APU de la etapa central (T-4M)
• Termina el reabastecimiento de LOX de la etapa central (T-4M)
• Termina el reabastecimiento de LOX de la ICPS (T-3M30S)
• GLS está listo para la secuencia de purga 4 (T-3M10S)
• La ICPS pasa a usar energía de su batería interna (T-2M02S)
• Los propulsores pasan a usar energía de su batería interna (T-2M)
• La etapa central pasa a usar energía de su batería interna (T-1M30S)
• La ICPS entra en modo de cuenta regresiva terminal (T-1M20S)
• Termina el reabastecimiento de LH2 de la ICPS (T-50S)
• GLS envía la orden de “proceder con el secuenciador de lanzamiento automatizado” (T-33S)
• La computadora de vuelo de la etapa central inicia el secuenciador de lanzamiento automatizado (T-30S)
• Se activan los encendedores de combustión de hidrógeno (T-12S)
• GLS envía la orden para el arranque del motor de la etapa central (T-10S)
• Arranque de los motores RS-25 (T-6.36S)

T-0

• Encendido de los propulsores, separación de los cables umbilicales y despegue

Durante la cuenta regresiva terminal, los equipos tienen varias opciones para detener el conteo si es necesario.

• El equipo de lanzamiento puede detener la cuenta regresiva en 6 minutos durante toda la ventana de lanzamiento, restando los 6 minutos necesarios para el lanzamiento, sin tener que reiniciar el conteo a 10 minutos.
• Si los equipos necesitan detener el reloj entre T-6 minutos y T-1 minuto y 30 segundos, pueden esperar durante un máximo de 3 minutos y reanudar el reloj para el lanzamiento. Si requieren más de 3 minutos de tiempo de espera, la cuenta regresiva se reiniciaría a T-10.
• Si el reloj se detiene después de T-1 minuto y 30 segundos, pero antes de que se active el secuenciador de lanzamiento automatizado, los equipos pueden reiniciar el proceso volviendo a T-10 para intentarlo de nuevo, siempre que quede suficiente tiempo en la ventana de lanzamiento.
• Una vez que el control se transfiere al secuenciador de lanzamiento automatizado, cualquier problema que detenga la cuenta regresiva llevaría a la cancelación del intento de lanzamiento para ese día.

Cronología del ascenso y la misión

+00:09 SLS supera la torre de lanzamiento e inicia una maniobra de rotación en ángulo

+00:56 SLS alcanza velocidad supersónica

+01:10 Presión dinámica máxima

+02:08 Separación de los propulsores sólidos del cohete

+03:18 Expulsión del sistema de cancelación de lanzamiento

+08:06 Se apagan los motores principales de la etapa central de SLS

+08:18 La etapa central se separa de ICPS (órbita de 2.222×27 kilómetros, o 1381×17 millas)

+08:28 Extensión de la boquilla del motor RL10 de la ICPS

+20:00 Despliegue de paneles solares de Orion

+49:00 Maniobra de elevación del perigeo (órbita de 2.222×185 kilómetros, o 1381×115 millas terrestres)

En este punto, Orion y la ICPS están en una órbita segura

+01:47:57 Encendido de motores para elevación del apogeo (órbita de 70.377×0 kilómetros, o 43730×0 millas terrestres)

Orion se encuentra ahora en una órbita terrestre alta que se mantendrá hasta la inyección translunar

+03:24:15 Orion se separa de la ICPS, comienza la demostración de operaciones de proximidad

+04:35 – Concluyen las operaciones de proximidad

+04:52 Encendido de motores para separación de la etapa superior de Orion

+05:00 Encendido de motores para eliminación de la ICPS en el océano Pacífico

+05:02 – Encendido para eliminación de la ICPS, preparación de la ICPS para su amerizaje en el océano Atlántico

+05:04 Despliegue de CubeSats a intervalos de un minuto

+0/13:44 – Encendido para elevación del perigeo

A partir de aquí, cada entrada representa el tiempo transcurrido desde el despegue. Por ejemplo: 1/01:42 representa 1 día, 1 hora, 42 minutos.

Día de vuelo 2

+1/01:37 Encendido de motores para inyección translunar

+1/23:25 Encendido de motores para corrección de trayectoria orbital

Día de vuelo 3

+2/00:07 – Encendido de motores para corrección de trayectoria orbital #1

+2/02:05 – Demostración de RCP de la tripulación

+2/05:25 – Prueba de comunicaciones con la Red del Espacio Profundo

Día de vuelo 4

+3/00:12 – Encendido de motores para corrección de trayectoria orbital #2

+3/03:40 y +3/05:45 – Revisión del plan de obtención de imágenes durante el sobrevuelo lunar (en dos turnos)

+4/06:59 – Orion entra en la esfera de influencia lunar

Día de vuelo 5

+3/20:30 – Demostración rápida de colocación de trajes espaciales y presurización

+4/05:23 – Encendido de motores para corrección de trayectoria orbital #3

Día de vuelo 6

+4/21:02 – La tripulación de Orion superará el récord de distancia desde la Tierra del Apolo 13

+4/23:15 – La tripulación prepara las cámaras para el sobrevuelo lunar

+4/23:45 – Comienza el sobrevuelo lunar y las observaciones

+5/01:23 Aproximación más cercana a la Luna

+5/01:26 – La tripulación alcanza la distancia máxima desde la Tierra para esta misión

+5/02:40 – Se completa el sobrevuelo lunar y las observaciones

Día de vuelo 7

El día de vuelo 7 será principalmente de tiempo libre para la tripulación

+5/19:47 – Orion sale de la esfera de influencia lunar

+5/21:10 – Informe científico sobre el sobrevuelo lunar

+6/04:23 – Encendido de motores para corrección de trayectoria de regreso #1

Día de vuelo 8

+7/01:50 – Demostración de blindaje contra la radiación

+07/04:20 – Demostración de pilotaje manual

Día de vuelo 9

+7/23:15 y +8/02:10 – Evaluación de prendas para la intolerancia ortostática (en dos turnos)

+8/04:33 – Encendido de motores para corrección de trayectoria de regreso #2

Día de vuelo 10

+8/20:33 – Encendido de motores para corrección de trayectoria de regreso #3

+8/22:30 – La tripulación comienza a trabajar en la lista de verificación para la entrada en la atmósfera terrestre, que incluye ponerse los trajes para la entrada

+9/01:13 – Separación del módulo de la tripulación de Orion y el módulo de servicio

+9/01:16 – Encendido de motores para elevación del módulo de la tripulación

+9/01:33 – Interfaz de entrada, todavía a 121.920 metros (400.000 pies) sobre la Tierra

Los siguientes hitos ocurren a medida que Orion alcanza altitudes específicas:

• La cubierta del compartimento delantero se despliega a una altitud inferior a 109.729 metros (36.000 pies)
• Los paracaídas de frenado se despliegan a 7.620 metros (25.000 pies) de altitud
• Los paracaídas piloto se despliegan a 2.896 metros (9.500 pies) de altitud y extraen los tres paracaídas principales

+9/01:46 – Amerizaje

Después del amerizaje

+9/01:53 – Puesta en modo seguro del sistema de reacción del módulo de la tripulación

+9/02:01 – Apagado final de Orion

Tras el amerizaje, la tripulación estará a bordo del buque de recuperación en un plazo de dos horas.

Criterios meteorológicos

Las pautas meteorológicas para Artemis II identifican las condiciones para el traslado seguro hasta la plataforma y el lanzamiento del cohete Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS, por sus siglas en inglés) y la nave espacial Orion de la agencia.

Estas pautas indican los criterios para diversas condiciones meteorológicas. Los equipos meteorológicos consultan estos criterios mientras monitorean los elementos e implementan restricciones cuando las condiciones podrían afectar el traslado o el despegue. Los criterios son ampliamente conservadores y están desarrollados para evitar posibles resultados adversos.

Si existen otros riesgos meteorológicos potenciales más allá de los estipulados por estas pautas, el equipo meteorológico de lanzamiento informará la condición peligrosa al director de lanzamiento, quien determinará si el lanzamiento expondría a Artemis I a un peligro debido a las condiciones meteorológicas.

Criterios meteorológicos básicos en la plataforma para el despegue

No trasladar a la plataforma de lanzamiento si el pronóstico de tormenta eléctrica es superior al 10% dentro de un radio de 37 kilómetros (20 millas náuticas) de la zona de lanzamiento durante el traslado.

No trasladar a la plataforma de lanzamiento si hay más de un 5% de probabilidad de granizo en la zona de lanzamiento durante el traslado.

No trasladar a la plataforma de lanzamiento si se prevé que habrá vientos sostenidos con velocidades superiores a 74 km/h (40 nudos) o ráfagas de viento superiores a 83 km/h (45 nudos).

No trasladar a la plataforma de lanzamiento si la temperatura es inferior a 4,4 grados Celsius (40 grados Fahrenheit) o superior a 35 grados Celsius (95 grados Fahrenheit) en la zona de lanzamiento durante el traslado.

Temperatura

No iniciar el llenado de tanques si la temperatura promedio en un lapso de 24 horas a altitudes de 40 metros y 78,5 metros (132,5 pies y 257,5 pies) es inferior a 5,2 grados Celsius (41,4 grados Fahrenheit).

No proceder con el lanzamiento si la temperatura a altitudes de 40 metros y 78,5 metros (132,5 pies y 257,5 pies) supera los 34,7 grados Celsius (94,5 grados Fahrenheit) durante 30 minutos consecutivos.

No proceder con el lanzamiento si la temperatura a altitudes de 40 metros y 78,5 metros (132,5 pies y 257,5 pies) desciende por debajo de un límite preestablecido durante 30 minutos consecutivos. Estos límites de temperatura oscilan entre 3,3 grados Celsius y 9,4 grados Celsius (38 grados Fahrenheit y 49 grados Fahrenheit), dependiendo del viento y la humedad relativa. Una mayor velocidad del viento y una mayor humedad relativa dan como resultado un límite de temperatura más bajo.

Viento

No proceder con el lanzamiento si la velocidad máxima del viento en el momento del despegue supera un rango de entre 54 km/h y 72 km/h (29 nudos y 39 nudos) a una altitud de 40 metros y 139,5 metros (132,5 pies y 457,5 pies), respectivamente.

No proceder con el lanzamiento en condiciones de viento en las capas superiores de la atmósfera que puedan causar problemas de control para el vehículo de lanzamiento.

Precipitación

No proceder con el lanzamiento durante precipitaciones.

Tormentas eléctricas
No iniciar el llenado de tanques de la etapa central o la ICPS si el pronóstico de tormentas eléctricas es superior al 20% en un radio de 9,26 kilómetros (5 millas náuticas) de la zona de lanzamiento durante el llenado.

No proceder con el lanzamiento durante los 30 minutos posteriores a la observación de un rayo en un radio de 18,5 kilómetros (10 millas náuticas) de la trayectoria de vuelo, a menos que se puedan cumplir las condiciones especificadas relacionadas con la distancia de las nubes y los campos eléctricos de la superficie.

No proceder con el lanzamiento si la trayectoria de vuelo está dentro de un radio de 18,5 kilómetros (10 millas náuticas) de los límites de una tormenta eléctrica que esté produciendo rayos, hasta que hayan transcurrido 30 minutos desde se observe la última descarga eléctrica.

No proceder con el lanzamiento si la trayectoria de vuelo dentro de un radio de 18,5 kilómetros (10 millas náuticas) de una nube cumulonimbo asociada a una tormenta eléctrica, a menos que se puedan cumplir los criterios de temperatura, tiempo transcurrido desde el último rayo y distancia, y si esta se encuentra a menos de 3 millas náuticas, también se deben cumplir los criterios de reflectividad máxima del radar.

No proceder con el lanzamiento si la trayectoria de vuelo está dentro de un radio de 18,5 kilómetros (10 millas náuticas) de una nube cumulonimbo de tormenta aislada, a menos que se puedan cumplir los criterios de temperatura, tiempo transcurrido desde el último rayo o la separación de la nube, y distancia, y si esta se encuentra a menos de 5,5 kilómetros (3 millas náuticas), también se deben cumplir los criterios de reflectividad máxima del radar.

Nubes
No proceder con el lanzamiento si la trayectoria de vuelo está dentro de un radio de 5,5 kilómetros (3 millas náuticas) de una nube de restos de tormenta eléctrica durante 3 horas, a menos que se puedan cumplir los criterios de temperatura, campo eléctrico superficial y reflectividad del radar.

No proceder con el lanzamiento si la trayectoria de vuelo está dentro de un radio de 9,26 kilómetros (5 millas náuticas) de nubes con condiciones meteorológicas adversas que se adentran en zonas con temperaturas de congelación y contienen precipitaciones moderadas o intensas.

No proceder con el lanzamiento a través de una capa de nubes que esté dentro de un radio de 9,26 kilómetros (5 millas náuticas), que tenga un espesor superior a 1.372 metros (4.500 pies) y que se adentre a zonas con temperaturas de congelación, a menos que se puedan cumplir criterios específicos relacionados con la reflectividad del radar y la altitud de las nubes.

No proceder con el lanzamiento si la trayectoria de vuelo está a menos 18,5 kilómetros (10 millas náuticas) de nubes cúmulo que cumplan con ciertos criterios de distancia y altura. Existen advertencias adicionales que deben tenerse en cuenta para las nubes que no alcancen los -5 grados Celsius (23 grados Fahrenheit).

No proceder con el lanzamiento a través de nubes cúmulo formadas como resultado de una columna de humo o directamente conectadas a ella, a menos que hayan transcurrido más de 60 minutos desde su separación de la columna de humo.

No proceder con el lanzamiento durante 15 minutos si las lecturas de los instrumentos de medición del campo eléctrico dentro de un radio de 9,26 kilómetros (5 millas náuticas) alrededor de la plataforma de lanzamiento son iguales o superiores a +/- 1.500 voltios por metro, o +/- 1.000 voltios por metro, a menos que se puedan cumplir las condiciones específicas relativas a las nubes en un radio de 18,5 kilómetros (10 millas náuticas) de la trayectoria de vuelo.

Actividad solar
No proceder con el lanzamiento durante períodos de actividad solar intensa o extrema que produzcan una mayor densidad de partículas energéticas solares que podrían dañar los circuitos electrónicos y dificultar o imposibilitar la comunicación por radio con el vehículo de lanzamiento.

Criterios meteorológicos para el aterrizaje y la recuperación

Para las operaciones de amerizaje y recuperación, la evaluación de los criterios meteorológicos en un lugar de aterrizaje determinado presupone que se cuenta con una vigilancia adecuada mediante satélite, radares y observadores meteorológicos en la superficie.

Los principales factores que determinan el éxito de la recuperación tras el amerizaje son la altura significativa de las olas, la velocidad del viento, la nubosidad y la visibilidad.

Para recuperar a la tripulación y la nave espacial Orion en el lugar de la recuperación, no debe haber precipitaciones ni tormentas eléctricas en un radio de 55,6 kilómetros (30 millas náuticas). La altura significativa de las olas debe ser inferior a 1,80 metros (seis pies) y los vientos deben ser inferiores a 46 km/h (25 nudos) para permitir el despliegue las embarcaciones que ayudarán en la recuperación de la tripulación.

Sistemas de Exploración del Espacio Profundo

Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS)

El SLS de la NASA es un cohete superpesado que proporciona las bases para la exploración humana más allá de la órbita terrestre. SLS es el único cohete que puede enviar la nave espacial Orion de la NASA, cuatro astronautas y una gran carga útil directamente a la Luna en un solo lanzamiento en futuras misiones. Al ofrecer mayor capacidad de carga útil, volumen y energía de salida que cualquier otro cohete, SLS puede respaldar una amplia variedad de objetivos de las misiones a la vez que reduce la complejidad de las misiones.

Orion

La nave Orion de la NASA está diseñada para transportar tripulación desde la Tierra en viajes al espacio profundo y traerlos de vuelta a casa de forma segura. Consta de un módulo de tripulación y un módulo de servicio. El sistema de aborto de lanzamiento, situado en la parte superior de la nave espacial, solo se utiliza para alejar del cohete el módulo de la tripulación, y a los astronautas dentro de él, de forma segura en caso de emergencia, y será desechado tras un lanzamiento exitoso.

Sistemas Terrestres de Exploración

Con sede en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida, el equipo de Sistemas Terrestres de Exploración (EGS, por sus siglas en inglés) desarrolla y opera los sistemas e instalaciones necesarios para procesar y lanzar cohetes y naves espaciales para las misiones Artemis de la NASA. Estos sistemas desempeñan un papel fundamental en el ensamblaje, el lanzamiento y la recuperación de cohetes y naves espaciales. Esto ha contribuido a transformar el centro Kennedy de la NASA, que históricamente era un complejo de lanzamiento exclusivamente gubernamental, en un puerto espacial capaz de gestionar diferentes tipos de naves espaciales y cohetes, tanto gubernamentales como comerciales.

Navegación y comunicaciones espaciales

Las misiones Artemis dependerán de la Red del Espacio Cercano y la Red del Espacio Profundo de la NASA para obtener servicios integrales de comunicaciones y navegación. Estas redes, supervisadas por el Programa de Navegación y Comunicaciones Espaciales (SCaN, por sus siglas en inglés), utilizarán una infraestructura de red global y satélites de retransmisión para proporcionar comunicaciones y apoyo de seguimiento ininterrumpidos durante el lanzamiento de Orion, y durante su órbita alrededor de la Tierra, su viaje a la Luna y su regreso. Durante la misión Artemis II, la NASA pondrá a prueba una capacidad de comunicación avanzada: las comunicaciones láser, que utilizan luz infrarroja, en lugar de ondas de radio, para transmitir datos. Las longitudes de onda más cortas de la luz infrarroja permiten que las naves espaciales transmitan una cantidad de datos significativamente mayor en cada transmisión, lo que se traduce en más descubrimientos.

Red del Espacio Cercano de la NASA

La Red del Espacio Cercano de la NASA, administrada por el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland, proporciona un conjunto de servicios de comunicaciones y navegación mediante infraestructura comercial y gubernamental. Esta red proporcionará servicios de comunicaciones y navegación durante el lanzamiento, así como servicios de navegación en diversos puntos del viaje a la Luna. Además, durante el viaje de regreso de Orion a la Tierra, la Red del Espacio Cercano proporcionará servicios de comunicaciones y navegación.

Utilizando la flota de satélites de seguimiento y retransmisión de datos en órbita geoestacionaria y una red global de antenas terrestres, la Red del Espacio Cercano proporcionará servicios para el lanzamiento y la órbita terrestre, así como durante la reentrada y el amerizaje de Orion en la Tierra.

Red del Espacio Profundo de la NASA

La Red del Espacio Profundo, administrada por el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL, por sus siglas en inglés) de la NASA en el sur de California, se encargará de las comunicaciones más allá de la órbita terrestre baja. La Red del Espacio Profundo consta de tres instalaciones ubicadas en Goldstone, cerca de Barstow, California; cerca de Madrid, España, y cerca de Canberra, Australia. La ubicación estratégica de estas estaciones permite la comunicación constante con la nave espacial a medida que la Tierra rota, lo que permite que una estación capte inmediatamente la señal de la nave espacial en cuanto esta sale del alcance de otra.

Cuando Orion viaje hacia la Luna y sus alrededores, el control de la misión dependerá de la Red del Espacio Profundo para comunicarse con los astronautas, enviar datos a la Tierra y controlar la nave espacial.

Durante cada misión Artemis, el cohete SLS, la etapa ICPS y la nave espacial Orion se comunicarán y serán rastreados por múltiples sistemas de seguimiento espaciales y terrestres. Estas redes trabajarán conjuntamente para permitir el intercambio de datos cruciales entre los controladores de la misión en la Tierra y la nave espacial Orion. Esto incluye todos los videos, imágenes, comunicaciones de los astronautas y cualquier dato científico que recopile Orion.

Personal y gerencia de la misión

Los principales equipos responsables de apoyar la misión son el equipo de gestión de la misión, el equipo de control de lanzamiento, el equipo de control de vuelo y el equipo de aterrizaje y recuperación. El equipo de gestión de la misión es responsable de supervisar el estado de la misión y las evaluaciones de riesgos para los problemas que puedan surgir, y de tomar las decisiones pertinentes. Los equipos de control de lanzamiento, control de vuelo y de aterrizaje y recuperación son responsables de las operaciones durante todas las fases de la misión.

John Honeycutt

Gerencia de misión
Presidente de equipo

John Honeycutt preside el equipo de gestión de la misión (MMT, por sus siglas en inglés) Artemis II. En este cargo, con la ayuda de las recomendaciones y el apoyo técnico de los miembros del equipo de gestión de la misión, tiene la autoridad para tomar decisiones casi en tiempo real con respecto a la aceptación de riesgos en materia de seguridad del vuelo y éxito de la misión. También actúa como enlace entre las actividades operativas en tiempo real y las partes interesadas de toda la agencia. El MMT es el organismo responsable de la toma de decisiones sobre la gestión de riesgos que dan lugar a decisiones para operar fuera de las normas y criterios establecidos antes del vuelo.

Antes de su nombramiento, Honeycutt fue gerente del Programa del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la agencia en Huntsville, Alabama.

Anteriormente, Honeycutt se desempeñó como ingeniero jefe adjunto del programa SLS, gerente adjunto de la oficina de las etapas del SLS y gerente del proyecto del tanque externo del transbordador espacial.

Matt Ramsey

Gerente de misión

Como gerente de la misión Artemis II, Matt Ramsey es responsable de ayudar a definir los requisitos y prioridades de las misiones y certificar que el hardware y las operaciones necesarias para respaldar el vuelo estén listos. Ramsey aporta su experiencia operativa y experiencia en diseño, desarrollo, pruebas y evaluación a los preparativos que la NASA está haciendo para Artemis II. Anteriormente, Ramsey dirigió el Centro de Apoyo de Ingeniería del SLS para Artemis I. Comenzó su carrera en los sectores de inteligencia y defensa antes de incorporarse a la agencia espacial en 2002 para trabajar en los sistemas de guía, navegación y control del Vehículo para Pruebas de Aproximación y Aterrizaje X-37. Ramsey también participó en el diseño de los cohetes Ares I y V como parte del Programa Constellation de la NASA antes de pasar en 2010 al Programa SLS, en apoyo al ingeniero jefe en el centro Marshall de la NASA.

Charlie Blackwell-Thompson

Directora de lanzamiento

Charlie Blackwell-Thompson se desempeña como directora de lanzamiento del programa Artemis. Dirigió la cuenta regresiva y el despegue de SLS y Orion durante Artemis I. También es la líder interprogramática del equipo de integración de lanzamiento, y es responsable de la integración y coordinación de las operaciones de lanzamiento en los tres programas: SLS, Orion y EGS. En su cargo como directora de lanzamiento, gestiona el desarrollo de todos los planes de cuenta regresiva para el lanzamiento, la filosofía, los procedimientos de lanzamiento y cancelación, los cronogramas y los enfoques de capacitación.

Jeff Radigan

Director de vuelo principal de Artemis II

Jeff Radigan ingresó en la NASA en 2005 como controlador de vuelo para los sistemas de energía de la Estación Espacial Internacional. Desempeñó un papel de liderazgo fundamental en el despliegue y la gestión de las operaciones de los paneles solares a lo largo de 17 misiones de ensamblaje de la estación espacial. En 2014, Radigan fue seleccionado como director de vuelo de la NASA y asumió la responsabilidad de comandar las operaciones de la estación espacial desde el Centro de Control de Misión en el centro Johnson de la NASA. Se desempeñó como director de vuelo principal para la Expedición 48 y dirigió las actividades extravehiculares para reparar el Espectrómetro Magnético Alfa. En 2018, Radigan pasó a dar apoyo al programa Artemis y formó parte del equipo de directores de vuelo que apoyaron la misión Artemis I. Como director de vuelo principal de Artemis II, Radigan ha realizado simulaciones y preparado los sistemas previos al lanzamiento, y ha ayudado a garantizar que la tripulación cuente con todo lo que necesita para el vuelo. Es responsable de elaborar el cronograma de la misión, desarrollar los procedimientos y las reglas de vuelo que rigen las operaciones de la nave espacial, capacitar a los equipos de control de vuelo y ejecutar el plan.

Judd Frieling

Director de vuelo de ascenso

Judd Frieling trabajará como director del vuelo de ascenso de Artemis II, supervisando el lanzamiento y ascenso de la tripulación, incluyendo el desempeño de los motores de la etapa central del SLS, los propulsores sólidos del cohete y los sistemas de propulsión hasta la separación de Orion de la ICPS. Frieling, quien es director de vuelo certificado desde 2011, ha acumulado más de 4.500 horas en el Control de Misión, brindando apoyo a más de 40 expediciones a la estación espacial, liderando varias misiones de vehículos visitantes y actividades extravehiculares, y desempeñándose como director de vuelo principal para las Expediciones 38 y 51. Más recientemente, dirigió el ascenso y la entrada de Artemis I, incluyendo varios turnos durante los 25 días de duración de la misión. Originario de Texas, Frieling tiene una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Texas en Austin.

Rick Henfling

Director de vuelo de entrada

Rick Henfling se desempeñará como director del vuelo de entrada de Artemis II, como parte de la Dirección de Operaciones de Vuelo de la NASA. Como parte de sus responsabilidades al frente del equipo de entrada, Henfling y su equipo supervisarán los pronósticos meteorológicos para el aterrizaje, vigilarán los sistemas de Orion durante la fase dinámica de la entrada y se asegurarán de que la nave espacial se apague de forma segura antes de transferir las operaciones al equipo de recuperación. Este nativo de Ohio actualmente trabaja en la consola de control, en apoyo a las operaciones de ampliación del programa de la Estación Espacial Internacional, habiendo ejecutado previamente operaciones en actividades extravehiculares y llegadas y salidas de vehículos visitantes, además de haber sido director de vuelo principal de la Estación Espacial Internacional para la Expedición 60. Es miembro de los equipos de directores de vuelo de Artemis y Boeing Starliner, habiendo participado en las misiones no tripuladas Artemis I y Starliner OFT-2 (Prueba de Vuelo Orbital 2) en 2022. Más recientemente, apoyó la misión de prueba de vuelo tripulado de Starliner en 2024, donde trabajó como director de vuelo durante la fase de entrada. Henfling se graduó en la Universidad de Dayton en Ohio con una licenciatura en Ciencias en ingeniería mecánica y obtuvo su maestría en Ciencias en ingeniería mecánica de la Universidad de Houston.

Stan Love

Comunicador principal con la cápsula

El comunicador con la cápsula (capcom, por su acrónimo en inglés), garantiza que la tripulación en el espacio reciba una comunicación clara y concisa de los equipos de apoyo en tierra. El astronauta de la NASA Stan Love será el capcom principal de Artemis II. Love voló a bordo del transbordador espacial Atlantis en la misión STS-122 y se ha desempeñado como capcom en más de una docena de expediciones a la estación espacial. También forma parte del Laboratorio de Prototipos Rápidos de la Oficina de Astronautas, el cual desempeñó un papel clave en el desarrollo de las pantallas y los controles de Orion.

Lili Villarreal

Directora de aterrizaje y recuperación

Liliana Villarreal es la directora de aterrizaje y recuperación de Artemis II. Es responsable de liderar los esfuerzos de la NASA para la recuperación —tanto en condiciones normales como de contingencia— de los astronautas y del hardware de Orion para las misiones tripuladas de Artemis. Antes de ocupar su puesto actual, fue gerente de flujo de operaciones en el Programa de Sistemas Terrestres de Exploración (EGS, por sus siglas en inglés), donde se encargaba de la gestión, planificación, integración y ejecución general de todas las actividades operativas en tierra y con el hardware de vuelo necesarias para apoyar las misiones Artemis. Villarreal también se desempeñó como jefa de la subdivisión de operaciones de la misión dentro de la división de pruebas y gestión de operaciones de EGS durante dos años. Antes de ocupar su cargo como jefa de esta subdivisión, fue gerente de la nave espacial y del equipo de operaciones en tierra, siendo responsable de las operaciones en tierra de la nave espacial Orion y la ICPS.

Contratistas y proveedores principales

Socios de la industria

La NASA cuenta con varios contratistas principales para la misión Artemis II, entre ellos Amentum, Boeing, Lockheed Martin, L3Harris y Northrop Grumman.

Más de 3.800 proveedores en 49 estados contribuyen al programa Artemis de la NASA. Gracias a las inversiones de la NASA, otras empresas estadounidenses, incluidas pequeñas empresas, están desarrollando las operaciones y los sistemas necesarios para vivir y trabajar en la Luna.

El contratista principal de la NASA que apoya los Sistemas Terrestres de Exploración para Artemis II es Amentum, con sede en Chantilly, Virginia. Amentum es responsable del desarrollo y las operaciones de los componentes del vehículo espacial y ha ayudado a la NASA a modernizar las instalaciones y el equipo terrestre en el Centro Espacial Kennedy en preparación para el vuelo de prueba.

Lockheed Martin es el contratista principal para el diseño, el desarrollo, las pruebas y la producción de la nave espacial Orion para las misiones Artemis de la NASA.

Entre los principales contratistas de la NASA para SLS se encuentran L3Harris, Boeing y Northrop Grumman. L3 Harris fabrica los cuatro motores RS-25 de SLS. Boeing fabrica la etapa central y Northrop Grumman fabrica los propulsores del SLS. United Launch Alliance ha proporcionado la etapa de propulsión criogénica interina en contrato con Boeing.

El módulo de servicio europeo de Orion es proporcionado por la ESA y fabricado por su contratista principal, Airbus. Trabajadores de 10 países europeos y Estados Unidos suministran componentes para el módulo de servicio, entre ellos Alemania, Italia, Suiza, Francia, Bélgica, Suecia, Dinamarca, Noruega, España y los Países Bajos. El módulo de servicio de Artemis II fue ensamblado en las instalaciones de Airbus en Bremen, Alemania, antes de ser enviado a la NASA.

Contactos de la Oficina de Comunicaciones de la NASA

Formulario de solicitud de medios de comunicación para la misión Artemis II de la NASA

Para brindar un mejor servicio a los medios de comunicación que cubren la misión Artemis II, la NASA ha creado un portal destinado a hacer estas solicitudes. Los medios pueden usar el Formulario de solicitud de medios para Artemis II de la NASA para especificar el enfoque y las necesidades de sus reportajes a fin de agilizar el proceso de consulta.

Artemis

Relaciones con medios de comunicación en español

• María José Viñas, maria-jose.vinasgarcia@nasa.gov

Dirección de Misiones de Desarrollo de Sistemas de Exploración

• James Gannon, +1 202-664-7828, james.h.gannon@nasa.gov

• Rachel Kraft, +1 202-365-7575, rachel.h.kraft@nasa.gov

• Lauren Low, +1 202-431-3871, lauren.e.low@nasa.gov

Centro Espacial Kennedy de la NASA

• Tiffany Fairley, +1 321-867-7986, tiffany.l.fairley@nasa.gov
• Antonia Jaramillo, +1  321-501-8425, antonia.jaramillobotero@nasa.gov
• Madison Tuttle, +1 321-861-0493, madison.e.tuttle@nasa.gov

Centro Espacial Johnson de la NASA

• Chelsey Ballarte, +1 281-483-5111, chelsey.n.ballarte@nasa.gov
• Courtney Beasley, +1 281-493-5111, courtney.m.beasley@nasa.gov
• Brandi Dean, +1 281-483-5111, brandi.k.dean@nasa.gov
• Gary Jordan, +1 281-483-5111, gary.j.jordan@nasa.gov
• Kenna Pell, +1 281-515-2069, kenna.m.pell@nasa.gov
• Anna Schneider, +1 202-702-6140, anna.c.schneider@nasa.gov
• Shaneequa Vereen, +1 281-792-7441, shaneequa.y.vereen@nasa.gov

Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA

• Jonathan Deal, +1 256-961-3646, jonathan.e.deal@nasa.gov

Socios

Relaciones con los medios de comunicación de Airbus

• Ralph Heinrich, +49 171 304 9751, ralph.heinrich@airbus.com

Comunicaciones y relaciones con los medios de Amentum

• Ellen Sharkey, +1 321-867-4380, ellen.e.sharkey@nasa.gov
• Katie Frakes, +1 321-289-7863, katie.j.frakes@nasa.gov

Relaciones con los medios de Boeing

• Megan Gessner, +1  256-640-3036, megan.gessner@boeing.com

Agencia Espacial Canadiense

• Relaciones con los medios, +1 450-926-4370, asc.medias-media.csa@asc-csa.gc.ca

Oficina del Programa de Comunicaciones para la Exploración Humana y Robótica de la ESA (Agencia Espacial Europea)

• Cyrielle Bouju, cyrielle.bouju@esa.int

Editor de la ESA para Exploración Humana y Robótica

• Marie Deschamps, marie.deschamps@ext.esa.int

Relaciones con los medios de la ESA

• Ninja Mennings, media@esa.int

Comunicaciones de Lockheed Martin

• Gary Napier, +1 720-224-7955, gary.p.napier@lmco.com

L3 Harris

• Mary Engola, +1 571-289-1371, mary.engola@L3Harris.com

• Todd McConnell, +1 561-302-8358, Todd.McConnell@L3Harris.com

Northrop Grumman

• Kendra Kastelan, +1 385-232-0297, kendra.kastelan@ngc.com

Gerente Sénior de Comunicaciones Estratégicas de United Launch Alliance

• Julie Arnold, +1 321-423-4594, Julie.a.arnold@ulalaunch.com

Recursos adicionales

Recursos para los medios

En español:

https://ciencia.nasa.gov/artemis

En inglés:

Artemis: https://www.nasa.gov/humans-in-space/artemis/

Artemis I: https://www.nasa.gov/content/artemis-i-media-resources

Artemis II: https://www.nasa.gov/mission/artemis-ii/

Orion: https://www.nasa.gov/humans-in-space/orion-spacecraft/

Sistema de Lanzamiento Espacial: https://www.nasa.gov/exploration/systems/sls/resources.html

Sistemas Terrestres de Exploración: https://www.nasa.gov/humans-in-space/exploration-ground-systems/

Enlaces a cuentas de redes sociales

NASA en español
X: @nasa_es

Facebook: NASAes

Instagram: NASA_es

YouTube: NASA_es

NASA

X: @nasa  

Facebook: NASA

Instagram: NASA

YouTube: @NASA

Tumblr: NASA

Artemis

X: @nasaartemis

Facebook: NASAArtemis

Instagram: @nasaartemis

Tripulación

YouTube: https://www.youtube.com/crew

X: @NASA_Astronauts

Facebook: NASA Astronauts

Instagram: @nasaastronauts

Reid Wiseman

Instagram: @astro_reid

X: @astro_reid

Christina Koch

Instagram: @astro_christina

X: @astro_christina

Victor Glover

Instagram: @astrovicglover

X: @astrovicglover

Jeremy Hansen

Instagram: @astrojeremy

X: @astro_jeremy

Centro Espacial Kennedy

X: @NASAKennedy

Facebook: https://www.facebook.com/NASAKennedy/

Instagram: https://www.instagram.com/nasakennedy/

Flickr: https://www.flickr.com/photos/nasakennedy/

YouTube: https://www.youtube.com/user/NASAKennedy

Centro Espacial Johnson

X: @NASA_Johnson

Facebook: https://www.facebook.com/NASAJSC

Instagram: https://www.instagram.com/nasajohnson/

Flickr: https://www.flickr.com/photos/nasa2explore/

YouTube: https://www.youtube.com/user/ReelNASA

Centro de Vuelo Espacial Marshall

X: @NASA_Marshall

Facebook: https://www.facebook.com/nasamarshallcenter

Instagram: https://www.instagram.com/nasa_marshall

Flickr: https://www.flickr.com/photos/nasamarshall YouTube: https://www.youtube.com/user/NASAMarshallTV