NASA - National Aeronautics and Space Administration

Años 50: en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden

• 25 de septiembre de 1950: John Griffith fue el primer piloto de la NACA en volar la aeronave X-4 estudiando las cualidades de vuelo de los vehículos sin cola.
  
  
• 4 de marzo de 1952: Joe Walker fue el primer piloto en volar una X-5 de ala de barrida variable a un ángulo completo de 60 grados. Este concepto es utilizado actualmente en las aeronaves F-14, F-111, y B-1.
  
  
• 9 de abril de 1953: Primer vuelo de NACA de la XF-92A, una aeronave de ala delta que tenía por objeto estudiar el tironeo durante la maniobra causado por la configuración delta.
  
  
• 14 de octubre de 1953: Ultimo vuelo de NACA de la XF-92A. La investigación de vuelo utilizando esta aeronave, la D-558-2, y la X-5 mostró la conveniencia de una superficie de cola horizontal baja. Esa configuración fue utilizada posteriormente en aviones de caza con barrido como el F-100 Super Saber y el F8U Crusader.
  
  
• 20 de noviembre de 1953: Scott Crossfield, en D-558-2 Skyrocket de propulsión a cohete, fue el primer piloto que voló al doble de la velocidad del sonido.
  
  
• 26 de junio de 1954: El personal de NACA se mudó del sitio de la antigua Base sur a la nueva oficina central, Edificio 4800, el núcleo original del complejo Dryden actual. Costo de construcción del nuevo complejo: $3,8 millones. El personal superó las 200 personas.
  
  
• 1 de julio de 1954: NACA HSFRS cambió la denominación por la Estación de Vuelos de Alta Velocidad de la NACA (NACA High-Speed Flight Station).
  
  
• 23 de agosto de 1954: Joe Walker realizó el primero de los 20 vuelos de investigación de la NACA en el programa supersónico de la X-3 "Flying Stiletto".
  
  
• 27 de agosto de 1956: El piloto de investigación de la NACA, Joe Walker, realizó el primer vuelo NACA en una aeronave F-104A (la aeronave número siete F-104 de la línea de montaje de aeronaves).
  
  
• 27 de septiembre de 1956: El Capitán de la Fuerza Aérea Milburn G. Apt voló la X-2 a Mach 3.2 en el primer vuelo de una aeronave superando 3 veces la velocidad del sonido. Desafortunadamente, luego perdió el control del aeroplano debido al par inicial, y se estrelló. Apt perdió la vida y se destruyó el vehículo. La NACA nunca voló la X-2 pero colaboró con el programa mediante consejos y análisis de datos.
  
  
• 26 de marzo de 1957: El piloto de Investigación de la Estación de Vuelos de Alta Velocidad, Neil Armstrong transportó el JF-100C Nº de serie 53-1712 a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, para su almacenamiento luego de completar una investigación de vuelo con acoplamiento inicial de rollo a comienzos del mismo mes.
  
  
• 1 de octubre de 1958: NACA (Comité Consultivo Nacional para la Aeronóutica - National Advisory Committee for Aeronautics) se convirtió en NASA (Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio - National Aeronautics and Space Administration).
  
  
• 15 de octubre de 1958: La primera de las tres aeronaves de investigación con cohete X-15 llegó a la Estación de Vuelos de Alta Velocidad de NASA y avanzaron los preparativos para el programa altamente exitoso de NASA-Fuerza Aérea-Marina que duró 10 años e investigó los vuelos hipersónicos.
  
  
• 7 de noviembre de 1958: Jack McKay hizo su último vuelo en la X-1E, último modelo que se voló de la serie X-1. Ahora, se encuentra en exposición delante del edificio de la oficina central de Dryden.
  
  
• 8 de junio de 1959: El primer vuelo planeador sin motor de la X-15, con Scott Crossfield en el control, se realizó en una aeronave de lanzamiento B-52.
• 15 de septiembre de 1959: Paul F. Bikle sucede a Walt Williams como director de la Estación de Vuelos de Alta Velocidad de la NASA.
  
  
• 27 de septiembre de 1959: La Estación de Vuelos de Alta Velocidad de la NASA en Edwards cambió la denominación por Vuelo R de la NASA (NASA Flight R).