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TUNELES AERODINAMICOS
 
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Plan Unitario de Túneles Aerodinámicos ARC
El Plan Unitario de Túneles Aerodinámicos (UPWT) fue completado en 1956 con un costo de 27 millones de dólares, bajo el Acto de 1949 del Plan Unitario. Desde su conclusión, la facilidad UPWT ha sido el túnel aerodinámico más utilizado de NASA. Cada transporte comercial mayor y casi todos los jets militares construidos en Estados Unidos han sido probados en esta facilidad en los últimos 40 años. Las cápsulas de el Mercury, el Gemini, y el Apollo y el trasbordador espacial han sido también probados en este complejo túnel. Esta facilidad de túneles aerodinámicos representa una posesión única nacional de vital importancia para la defensa nacional y su posición competitiva en el mundo del mercado aeroespacial.

El UPWT consiste en tres mangas de túneles y una facilidad de Auxiliares; La manga Transónica de 11 por 11 pies, la manga Supersónica de 9 por 7 pies, y la manga Supersónica de 8 por 7 pies. Las dos mangas Supersónicas comparten un procesador de once etapas común y una manga de enfriamiento y son individualmente seleccionadas por medio de el uso de válvulas de desviación . Un compresor de tres etapas maneja la manga Transónica de 11 por 11 pies con un estabilizador guía movible de entrada para afinar el control del número de Mach. Un sistema motriz común de manejo pude ser acoplado al compresor de tres etapas o a el de once etapas. Por lo tanto, un túnel puede estar en funcionamiento mientras los otros dos están en proceso de instalación o retiro de artículos de prueba.

Túnel Aerodinámico de 40 por 80 Pies
El Complejo Nacional Aerodinámico a Escala Natural (NFAC), El Túnel Aerodinámico de 40 por 80 Pies en el Centro de Investigación NASA Ames es usado para soportar un programa de investigación activo en aerodinámica, dinámica, modelos de ruido, y aviones de escala natural y sus componentes. Las características aerodinámicas de nuevas configuraciones son investigadas con el énfasis de validar métodos computacionales. Límites de estabilidad Aeromecánica de rotoplanos avanzados e interacción de rotor-fuselaje son exploradas. los derivados de estabilidad y control son también determinados, incluyendo las características de estática y dinámica de nuevas configuraciones de aviones. Las características acústicas de la mayoría de los vehículos de escala natural son también determinados, así como también la investigación de acústica esta dirigida a descubrir y reducir las fuentes de ruido aerodinámico. Además de los métodos normales de recolección de datos (Ej., sistema de balance, traductores de medidas de presión, y censores de temperaturas, instrumentación no intrusiva de lo más moderna (Ej., velocímetros y graficadores de sombras (shadowgraphs) a láser ) están disponibles para ayudar a determinar la dirección del fluido y velocidad en y alrededor de la superficies al despegar de modelos o aviones que se están investigando.

El Túnel Aerodinámico de 40 por 80 Pies es utilizado primordialmente para determinar las características la baja y media velocidad de aviones de alto rendimiento, rotó planos, y ala estacionaria, avión con propulsión de despegue V/STOL. La Facilidad esta operada por NASA para la Industria, el Departamento de Defensa, NASA, y otras Agencias Gubernamentales.

Túnel Aerodinámico Subsónico de 80 por 120 Pies
El Complejo Nacional Aerodinámico de Escala natural (National Full-Scale Aerodynamics Complex) (NFAC), El Túnel Aerodinámico de 80 por 120 Pies en el Centro de Investigación NASA Ames tiene la distinción de ser el Túnel Aerodinámico de pruebas de partes más grande del mundo.

El Túnel Aerodinámico de 80 por 120 Pies es utilizado para mantener un programa activo de investigaciones en aerodinámica, dinámica, modelos de ruido, y aviones de escala natural y sus componentes. Las características aerodinámicas de nuevas configuraciones son investigadas, con el énfasis de validar métodos computacionales. Límites de estabilidad, Aero mecánica de rotó planos avanzados e interacción de rotor-fuselaje son exploradas. Las características acústicas de la mayoría de los vehículos de escala natural son también determinados, así como también la investigación de acústica esta dirigida a descubrir y reducir las fuentes de ruido aerodinámico. Además de los métodos normales de recolección de datos (Ej., sistema de balance, traductores de medidas de presión, y censores de temperaturas, instrumentación no intrusiva de lo más moderna (Ej., velocímetros y graficadores de sombras (shadowgraphs) a láser ) están disponibles para ayudar a determinar dirección del fluido y velocidad en y alrededor de la superficies al despegar de modelos o aviones que se están investigando. Algunos de los programas de pruebas que han pasado por el 80 por 120 pies incluyen: El F-18 High Angle Vehículo de Ataque de Gran Angulo, DARPA/ el Avión de caza Común , ligero, más económico de Lockheed, XV-15 Tilt Rotor, y un Avanzado sistema de Recuperación Parafoil.

Plan Unitario del Túnel Aerodinámico de ARC
El Plan Unitario del Túnel Aerodinámico de (UPWT) fue completado en 1956 a un costo de $27 millones bajo el Acto del Plan Unitario de 1949. Desde su conclusión, La facilidad UPWT ha sido el túnel aerodinámico más utilizado de NASA. Cada avión de transporte comercial y casi todos los jets militares construidos en Estados Unidos en los últimos 40 años han sido probados en esta facilidad. Las cápsulas espaciales Mercury, Gemini, y Apollo y el trasbordador espacial fueron también probados en este complejo. La facilidad del túnel aerodinámico representa un tesoro nacional único de vital importancia para la defensa de la nación y su posición competitiva en al mundo del mercado aeroespacial.

El UPWT se compone de tres mangas en el túnel y facilidades Auxiliares; la manga Transónica de 11 por 11 pies, la manga Supersónica de 9 por 7 pies, y la manga Supersónica de 8 por 7 pies. Las dos mangas supersónicas comparten once etapas compresoras y manga de post-enfriamiento que son individualmente seleccionadas por el uso de válvulas de desviación. La compresora de tres etapas maneja la manga Transónica de 11por 11 pies con una paleta guía de entrada móvil para una mejor combinación de control numérico. Un sistema común de transmisión puede ser acoplado a cualquiera de los compresores de tres etapas u once etapas. por lo tanto, un túnel puede estar funcionando mientras los otros dos están en el proceso de instalar o retirar artículos de prueba.


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